聯(lián)軸器是動力和負載中間的聯(lián)接器，廣泛應用于國民經(jīng)濟形形色色的成套設備。但由于聯(lián)軸器是成套設備中的“小配角”，很少受到重視。我國現(xiàn)有聯(lián)軸器制造商達百余家之多，但多數(shù)停留在無休止地仿造國外陳舊、低端聯(lián)軸器產品。迄今為止，國內尚無一家具有自主知識產權、自主研發(fā)、規(guī)模生產、海內外銷售創(chuàng)新聯(lián)軸器的旗艦型企業(yè)，以 于國內500強企業(yè)所采用的 聯(lián)軸器產品的90%都是依靠進口。上世紀90年代，幾位長年從事高速傳動工程和航空發(fā)動機設計研究、即將退休離任的研究員、高工們開始了撓性聯(lián)軸器這一機械工程重要基礎件研究的長征。一輩子從事航空高速傳動工程研究的航空發(fā)動機設計師黃天梵是這項工程的 人物，他退休后經(jīng)過十多年潛心研究，獲得了5項彈性/撓性聯(lián)軸器國家專利授權，形成了包括彈性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器在內的6個自主創(chuàng)新的撓性/彈性聯(lián)軸器系列。但苦于資金難覓，始終無法將專利成果轉變成實實在在的商品。
2001年6月停機檢查時發(fā)現(xiàn)輔助聯(lián)軸器已部分損壞，該機組從投入運行 發(fā)現(xiàn)輔助聯(lián)軸器故障時已累計運行6 500 h，點火啟動次數(shù)為570次。本文敘述了該燃機輔助聯(lián)軸器在運行中發(fā)生故障的現(xiàn)象及其診斷過程，分析了其故障發(fā)生的原因，并提出了解決問題的關鍵技術措施。1故障的初步檢查判斷2001年3月份該燃氣輪機1號軸承振動水平為3 mm／s(在此之前1號軸承振動基本上也在3 mm／s左右)，4月份1號軸承振動逐漸增大到4 mm／s，而到了5月份，1號軸承振動逐漸增大到了6 mm／s，且在過臨界時，有時振動達到10 mm／s，其振動有逐漸發(fā)展增大的趨勢。

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